LE TRAMWAY
Quel sera le prix approximatif du ticket ?
Un tarif incitatif
Si l’on veut attirer de nouveaux clients sur le réseau de transports collectifs, le tarif pratiqué ne doit pas être dissuasif pour ne faire fuir les utilisateurs actuels et ne pas rebuter de nouveaux utilisateurs.
Un tarif attractif
On pourrait adopter une tarification basée sur le temps et non sur un trajet. On aurait ainsi, par exemple un ticket horaire, valable une heure après la première validation, un ticket jour, valable 24 h après la première validation, un ticket pour trois jours... Cette tarification incite à la mobilité et aux arrêts multiples sur un même trajet. On peut imaginer qu’un voyageur puisse monter dans un tram à Porte de Paris, descendre au Théâtre pour acheter son pain favori, remonter dans un tram, descendre avenue de Laon chez son boucher préféré, avant d’arriver chez lui, bd des Belges.
Une tarification incitant à l’inter modalité
En cohérence avec le Plan de Déplacements Urbains, nous pourrions développer des titres combinés : transports urbains plus transports inter urbains (Train, TER, autocar...), billets combinés transports collectifs et stationnement dans les parcs relais (comme cela se pratique déjà dans des villes comme Montpellier, Nantes, Strasbourg.... Mais également transports collectifs et location de vélo...
Quand vont commencer les travaux du tramway ?
Le démarrage des travaux est prévu pour le premier semestre de l’année 2008. La réalisation d’un calendrier détaillé du déroulement du chantier est prématuré à ce stade d’avancement du dossier.
Le réseau de bus actuel donne satisfaction aux usagés. Une amélioration du réseau des bus TUR (sites propres, couloirs de bus à certains endroits) ne pourrait-elle suffire ? Quel en serait le coût ? Sachant que dans le Plan de Déplacements Urbains, c’est prévu !
Si globalement les usagers sont satisfaits du réseau de bus, ils réclament toutefois plus de confort, une plus grande régularité de passages, un meilleur respect des horaires, une conduite plus souple, sans à coups et freinages intempestifs. Sans parler des personnes à mobilité réduite qui se plaignent régulièrement des difficultés d’accès à bord des véhicules, des personnes en fauteuil roulant qui ne peuvent, comme tous les autres citoyens, accéder au réseau régulier de transport.
Pour qu’un site propre bus soit aussi performant qu’un site propre tramway, il faudrait plusieurs conditions :
Augmenter le nombre de bus en circulation pour offrir la même capacité (un tramway = trois bus ; 75 % des coûts d’exploitation résultent des coûts salariaux...).
Mettre en oeuvre un site propre intégral (sur toute la longueur de la ligne). Or, un site propre bus réclame plus d’espace qu’un site propre tramway (un mètre de plus au minimum, et beaucoup plus dans les courbes).
Que les bus bénéficient des mêmes priorités aux intersections.